Страшная трагедия на Волге
В воскресенье, 10 июля, около 14.00 затонул теплоход «Булгария». Он возвращался из двухдневного рейса Казань – Булгар – Казань. Трагедия произошла около села Сюкеево Канско-Устиновского района Татарстана. Судно затонуло на глубине 20 м в 3 км от берега.
Вчера до самого позднего вечера появлялись разные данные о находившихся на корабле пассажирах и членах команды, о спасенных и погибших. По данным на11июля 10.00 МЧС Татарстана http://mchs.tatarstan.ru сообщило, что в речной порт Казани прибыл теплоход «Арабелла», на борту которого находилось 85 спасенных и тело утонувшей женщины. Еще двое были отправлены в больницу города Булгар. По другой информации, спасенных было от 76 до 78. Всего, по разным данным, на «Булгарии» находилось от 179 до 188 пассажиров и членов экипажа. Позже появилось сообщение, что найдено тело еще одной утонувшей. В общем, опять же по разным сведениям, неизвестной остается судьба от 90 до 111 человек.
Как рассказывают очевидцы, в условиях грозы, сильного ветра и волнения на воде, «Булгария» в какой-то момент резко накренилась на правый борт и буквально за две минуты ушла на дно. Один из спасенных рассказал «Интерфаксу», что за несколько минут до катастрофы в детскую комнату на второй палубе собрали ребят, около 30 человек, чтобы с ними поиграть. Есть большая вероятность, что никто из них не успел выбраться.
До глубокой ночи водолазы простукивали стенки затонувшего теплохода в надежде услышать ответный стук от возможно укрывшихся в трюмах людей. И еще спасатели надеются, что кто-то смог доплыть до ближайших островов.
Дизель-электроход «Булгария» был построен в Чехословакии по проекту 785. В свое время такие суда активно использовались на реках Европейской части России, и в особенности там, где проход кораблей считается сложным из-за резких поворотов русла. Теплоходы этой серии считались экономными, довольно быстрыми и вместительными, поскольку могли принять более 200 пассажиров. Сейчас их осталось совсем немного, и используются они, как говорят в Московском речном пароходстве, только на самых спокойных маршрутах, в частности, на средней Волге.
«Булгария» изначально назвалась «Украиной» и курсировала по Волге и Каме. В 2003 году судно было выведено из эксплуатации и простояло без дела семь лет. В феврале 2010 года теплоход переименовали в «Булгарию», с апреля 2010 года его использовала компания «Водофлот» на маршруте Пермь – Саратов.
Одна из основных проблем развития водного туризма в России, влияющих на качество обслуживания туристов- использование выработавших свой ресурс транспортных средств. Например, по данным Российского морского регистра судоходства, на морском транспорте 92% пассажирских и грузопассажирских судов имеют возраст свыше 15 лет, что не позволяет использовать их в заграничном плавании. На начало 2007г. в России не было ни одного пассажирского морского судна возрастом до 5 лет. На внутреннем водном транспорте, по данным Центрального управления государственного надзора на внутреннем водном транспорте, 77% пассажирских и грузопассажирских судов старше 20 лет, новых судов (до 5 лет) - около 5%.
Российский союз туриндустрии скорбит о погибших и выражает свои соболезнования родным и близким пострадавших в страшной аварии на Волге.
Телефон "горячей линии" для уточнения текущей обстановки и списков спасенных и пострадавших при аварии теплохода "Булгария" - 8 (843) 227-46-56
По теме:
Проверки речных судов серьезно затруднили работу круизных операторов
После трагедии на Куйбышевском водохранилище Ространснадзор совместно с транспортной прокуратурой начал проверки всех судов, выполняющих пассажирские перевозки. Из 711 проверенных с 11 июля судов 96 задержаны до устранения выявленных недочетов. В то же время, массовые проверки и не всегда оправданные претензии проверяющих серьезно затруднили работу и команд, и круизных операторов, приводя к сбоям в графике движения судов.
Многие из задержанных судов, как утверждают в Ространснадзоре, имеют схожие с «Булгарией» нарушения: отсутствие судовых документов, подтверждающих исправное техническое состояние судна, отсутствие спасательных средств, превышение численности пассажиров, перевозимых сверх допустимых установленных норм. Кроме того, за последние дни было выявлено несколько пассажирских судов, работающих без лицензии на перевозку пассажиров. Особую озабоченность надзорного органа вызвала ночная прогулка в Ростовской области 14 июля теплохода «Дельфин», на котором из 26 пассажиров было 24 несовершеннолетних. Судно, как оказалось, вообще не было предназначено для пассажирских перевозок. Ространснадзор изъял документы Российского речного регистра, а также диплом у капитана. Проводится административное расследование.
В Карелии 18 июля за нарушение техники безопасности был задержан на сутки следовавший из Москвы теплоход «Плеханов». Основная причина задержания судна заключалась в том, что спасательные плоты на нем были закреплены так, что в случае погружения теплохода они бы самостоятельно не всплыли. После того, как все проблемы были устранены, судно было отпущено.
Также подверглись проверке круизные суда, ходящие по Неве, и метеоры, курсирующие между Петергофом и Санкт-Петербургом. Критических замечаний нет ни к одному из более чем 100 проверенных судов. Всего в Петербурге выдано 360 лицензий, позволяющих водным перевозчикам осуществлять коммерческую деятельность. «Перед выходом судна нужно наглядно демонстрировать пассажирам, как надевать спасательный жилет. Если члены команды стесняются показывать это сами, нужно снять фильм об этом», – призвал судовладельцев заместитель начальника Невского линейного отдела Северо-Западного управления государственного речного и морского надзора Валерий Кочуров.
Представители турбизнеса, сначала с пониманием отнесшиеся к внеплановым проверкам, сегодня опасаются, что слишком частые визиты различных проверяющих негативно скажутся на работе экипажей. «В течение одной недели принадлежащие нашей компании теплоходы проверили дважды в разных точках маршрута – в Самаре и Казани», – сообщил RATA-news генеральный директор «Самарских путешествий» Дмитрий Воропаев. При этом, по его словам, вместо того, чтобы посмотреть акт, составленный предыдущей комиссией, проверка начиналась заново. «На пассажиров эти проверки никак не влияют. В это время они находятся на экскурсии. Однако это дополнительная нагрузка для экипажа, поскольку капитанам судов приходится заниматься не своими прямыми обязанностями, а приемом проверяющих», – отмечает г-н Воропаев. С ним согласен его ростовский коллега, генеральный директор компании «Вояж» Александр Макаров.
«Проверяющие в том числе спрашивают пассажиров, проводился с ними инструктаж по технике безопасности или нет, просят показать, что те запомнили. Если пассажир тест не прошел, это минус экипажу», – рассказал г-н Макаров. По его словам, проверки сбивают график движения судов, некоторые теплоходы задерживают на сутки. «Отставание потом приходится нагонять в пути, что увеличивает расход топлива и бьет по карману предпринимателей», – говорит г-н Макаров. По его словам, проверки продлятся до конца июля.
Нина Егоршева, RATA-news
Владимир Путин почтил память жертв кораблекрушения на Волге
Отказы от круизов по Волге есть, но их число минимально
Сегодня в России День национального траура по погибшим в результате крушения теплохода «Булгария». Вчера весь день в Куйбышевском водохранилище не прекращался поиск тех, кто был на борту затонувшего судна. Тела 55 человек уже подняты на поверхность. Однако до сих пор неизвестно, сколько всего людей было на борту судна – по последней информации более 208 человек. Но, к сожалению, далеко не все были зарегистрированы, далеко не все покупали путевки на этот рейс. Среди выживших пока официально числятся всего 79 человек. Терпящих бедствие пассажиров «Булгарии» через час после катастрофы взял на борт проходивший мимо теплоход «Арабелла». Почему этого не сделали два судна, которые оказались на месте сразу после катастрофы, еще предстоит выяснить следствию.
Данные о состоянии «Булгарии» и причинах катастрофы также довольно противоречивы. Как выясняется, судно накренилось еще во время выхода из порта Казани, у теплохода вышел из строя один из двигателей, но, не смотря на все это, его выпустили в рейс. Рейс, который, как выяснила прокуратура, вообще был незаконен – у перевозчика даже не было лицензии на перевозку пассажиров.
В Минтрансе, между тем, считают, что если морально «Булгария» устарела (напомним, теплоход был построен в Чехословакии в 1955 году по проекту 785), то технически – была еще на уровне. Последний техосмотр судно прошло 15 июня этого года, и значительных замечаний по техническому состоянию зафиксировано не было. Правда, известно, что проблемы у теплохода уже были. Например, во время предпоследнего круиза летом этого года у корабля пару раз глохли двигатели.
Как пишет «Интерфакс», это не мешало оператору, а с 2011 года им стало казанская фирма «АргоРечТур», заявлять о полной исправности корабля. Согласно нормативам, столь ветхие суда должны были ежегодно проходить проверку, в том числе и силовых установок.
RATA-news продолжает следить за реакцией рынка на трагедию с теплоходом «Булгария». Уже в день кораблекрушения на дежурные телефоны турфирм, предлагающих круизы по Волге, звонили клиенты, которые купили путевки в этих компаниях. В понедельник количество звонков от напуганных страшной катастрофой туристов возросло. Некоторые граждане поспешили отказаться от купленных ранее путевок. Однако, по заверениям участников рынка, число отказников не велико.
Начальник отдела маркетинга компании «Водоход» Андрей Смолин сообщил, что от своих путевок отказалось четыре человека. «Если учесть общее число наших клиентов, считаю эту цифру минимальной», – отметил г-н Смолин. При этом, по его словам, катастрофа «Булгарии» явно притормозила спрос на речные круизы. Количество звонков от покупателей сократилось в разы.
Как долго рынок речных круизов будет находиться под влиянием последствий кораблекрушения, зависит от того, считает эксперт, какие будут названы причины случившейся трагедии – будь то техническое состояние судна или человеческий фактор. Возможно, что испугаются те, кто впервые собрался в путешествие по реке, продолжает Андрей Смолин. Скорее всего, по его мнению, останутся так называемые возвратные туристы, которые по много раз путешествуют с одним туроператором. Таких в среднем от 40 до 60% от общего числа клиентов.
Генеральный директор волгоградской компании «Круиз» Алексей Растегаев рассказал, что за предыдущий день его фирма также получила четыре отказа. Пожилая семейная пара передумала ехать в круиз по маршруту Волгоград-Москва-Волгоград, запланированный на 19 июля. И еще двое туристов отказались от круиза Волгоград-Казань-Волгоград в начале августа. Деньги за путевки им были полностью возвращены.
Накануне в рейс из Волгограда в Казань отправился принадлежащий компании «Круиз» теплоход «Александр Невский». «Еще утром двое туристов сомневались, ехать им или нет. Мы приготовились к тому, что будет два отказа, но в последний момент эти люди сели на борт», – отметил г-н Растегаев. Большинство же туристов, по словам главы «Круиза», просто интересуются состоится ли купленный ими тур и есть ли на судне спасательные жилеты.
В компании «Самарские путешествия» заявляют, что им удалось избежать ситуации с отказами от путевок. Генеральный директор компании Дмитрий Воропаев подтвердил RATA-news, что звонков от взволнованных туристов в офис оператора поступает немало, люди хотят узнать, могут ли они отказаться от уже оплаченного путешествия. «Сотрудникам пока удается успокоить клиентов. Они рассказывают, что наши теплоходы «Президент» и «Алексей Толстой» полностью реновированы, экипаж высокопрофессиональный, бояться нечего», – сказал г-н Воропаев.
В компании «Инфофлот», также занимающейся организацией круизов по Волге, аналогичная картина. Генеральный директор компании Александр Сахаров обращает внимание на отсутствие отказов. «Мы объясняем, что наши суда в хорошем состоянии, прошли серьезную модернизацию. Теплоходов, подобных «Булгарии», в нашем парке нет», – подчеркнул он. Г-н Сахаров сообщил также, что клиенты не только не отказываются от поездок, напротив, идет активная покупка билетов на предлагаемые туры.
Генеральный директор компании «Вояж» из Ростова-на-Дону Александр Макаров подтвердил сохраняющийся спрос на круизы. «В целом пассажиры реагируют достаточно спокойно. Пока только один человек отказался от поездки», – сообщил он. Также Александр Макаров убежден, что случившаяся с «Булгарией» трагедия – это единичный случай, речные круизы продолжают оставаться безопасным видом отдыха.
Нина Егоршева, RATA-news
Круизы по-прежнему остаются безопасным видом отдыха
«Очень прошу СМИ и потребителей не поддаваться панике. Круизы по-прежнему остаются безопасным видом отдыха», – с таким призывом обратился к журналистам заместитель главы Ростуризма Евгений Писаревский в ходе пресс-конференции, посвященной тому, как избежать трагедий аналогичной крушению теплохода «Булгария».
Г-н Писаревский назвал случай с «Булгарией» событием исключительного характера. По его мнению, речные круизы могли бы стать самым привлекательным сегментом внутреннего и въездного туризма. Но только при соответствующей поддержке со стороны государства.
По данным Ростуризма, в настоящее время доля круизного туризма в России составляет 3% от общего объема внутреннего турпотока. Большинство иностранных туристов, которые приезжают в Россию, также отдают предпочтение именно круизным путешествиям.
«Для поддержки и развития круизной отрасли необходимо государственно-частное партнерство», – отметил Евгений Писаревский. Впрочем, чиновник тут же поправился: «Сейчас Россия не может заменить свой флот на тот, который ей реально необходим – доступный и безопасный». По его словам, федеральная целевая программа развития внутреннего туризма до 2018 года предусматривает направление средств на развитие речного судоходства. Однако речь идет в большей степени об обновлении портов, а не о замене судов.
Трагедия «Булгарии» поставила круизную отрасль на грань выживания. RATA-news уже писала о начавшемся падении спроса на речные круизы. При этом государство намерено запретить старые суда. А это существенная доля всего парка. В категорию «молодых» сегодня попадают теплоходы, построенные 25-30 лет назад. Из 120 судов, курсирующих по рекам европейской части России, похвастаться этим качеством могут только 50 четырехпалубников. Остальные по возрасту сопоставимы с затонувшей «Булгарией» – 50-60 лет. Как заметила заместитель генерального директора компании «Мостурфлот» Светлана Гончарова, ее компания ежегодно тратит до 20% выручки на ремонт судового парка. При этом туроператоры называют целый ряд причин, почему не могут позволить себе покупку новых теплоходов.
По словам коммерческого директора компании «Водоход» Андрея Смолина, в России круизные суда уже давно не строятся, а покупка их за рубежом при существующем налогообложении не имеет смысла. Новое судно при средней стоимости порядка €20 млн. окупится через 20-25 лет. Понятно, что ни один инвестор на такие вложения не пойдет, заключает эксперт.
По мнению игроков рынка, на данном этапе поддержка государства в первую очередь должна заключаться в налоговых послаблениях на покупку и ввод в эксплуатацию новых речных круизных судов. Евгений Писаревский пояснил, что Ростуризм обращался в Минтранс с подобным предложением и решать о целесообразности подобных законодательных изменений будет именно это ведомство.
Что реально может сделать туристическое сообщество – это способствовать ужесточению ответственности за причинение вреда на речных перевозках, констатировали участники пресс-конференции. «На мой взгляд, в законодательстве должна быть четко определена юридическая ответственность за причинение вреда, в том числе, на внутренних речных перевозках. Может быть, это надо будет сделать по аналогии с воздушными перевозками, где было введено страхование гражданской ответственность за причинение вреда. Жизнь каждого пассажира воздушного судна застрахована», – заявил Евгений Писаревский. Он также отметил, что российские туристы, путешествующие по России, должны страховаться по такой же системе, которая действует для них при выезде на отдых за границу. Замглавы Ростуризма напомнил, что сейчас все путешествующие внутри страны граждане застрахованы только в рамках обязательного медицинского страхования.
Между тем, число жертв крушения «Булгарии» пошло уже на вторую сотню. Со дна Волги подняты 104 тела погибших пассажиров злополучного судна. Судьба еще 25 человек остается неизвестной. Водолазы продолжают обследовать затонувший корабль. Большинство тел найдено в трюме и в заведениях на одной из палуб. Известно, что военными водолазами, в свое время проведшими операцию по подъему подлодки «Курск», уже подготовлен проект подъема судна на поверхность. Скорее всего, операция пройдет на следующей неделе. А уже вчера, как сообщает «Интерфакс», постановлением Вахитовского районного суда Казани арестованы Светлана Инякина, гендиректор компании «Аргоречтур», арендовавшей затонувший теплоход «Булгария», и старший эксперт камского филиала Российского речного регистра Яков Ивашов.
Нина Егоршева, RATA-news
«Булгария» потянет за собой все старые суда?
Эксплуатация судов, подобных затонувшей «Булгарии», временно приостановлена. Их судьбу определят после выяснения причин катастрофы. Об этом в воскресенье сообщил глава Минтранса Игорь Левитин.
Напомним, ушедший на дно 10 июля в Куйбышевском водохранилище двухпалубный дизель-электроход 785 проекта «Булгария» был построен в 1955 году в Чехословакии. Причины катастрофы, унесшей жизни более сотни человек, пока не названы. Одной из них мог быть именно почтенный возраст судна и, как следствие, износ конструкций. На ходу в России осталось всего три теплохода типа «Булгарии». Их судьба будет определена после выяснения все обстоятельств дела.
А вот другая инициатива рискует «поставить на прикол» уже целый флот. Торгово-промышленная палата РФ (ТПП) предложила сдавать теплоходы, отслужившие более четверти века, на металлолом. Об этом журналистам на пресс-конференции в РИА «Новости» сообщил председатель комитета по транспорту и экспедированию ТПП, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов. Он уточнил, что речь идет о том, чтобы запретить субаренду судов старше 25 лет. Правда, по словам г-на Ефимова, столь жесткие меры могут быть применены, только если судно не прошло соответствующий капитальный ремонт. Предложение транспортников уже одобрил Минтранс.
Столь категоричная реакция властей и общественности на трагедию с теплоходом «Булгария» понятна. Сегодня каждый потребитель речных круизов задумывается: насколько безопасен этот вид отдыха? По данным Минтранса, средний возраст судов в нашей стране перевалил за 30 лет. Это на 5-10 лет больше рекомендуемого срока безопасной эксплуатации. Однако проблема эта возникла отнюдь не вчера. Вот выдержки из статистического бюллетеня за 2007 год, предоставленного RATA-news комиссией Совета Федерации по делам молодежи и туризму: «Отрицательное влияние на качество обслуживания туристов оказывает использование выработавших свой ресурс транспортных средств. Например, по данным Российского морского регистра судоходства, на морском транспорте 92% пассажирских и грузопассажирских судов имеют возраст свыше 15 лет, что не позволяет использовать их в заграничном плавании. На начало 2007 года в России не было ни одного пассажирского морского судна возрастом до 5 лет». К сожалению, за прошедшие четыре года ситуация не улучшилась. Сегодня судно возраста 20-25 лет считается новым. Из 120 судов, курсирующих по рекам России, похвастаться этим качеством могут только 50 четырехпалубников.
Между тем, туроператоры опасаются, что в случае «чистки» судового парка по возрастному принципу с водой запросто можно выплеснуть и ребенка. «Связывать возраст судов с их безопасностью в корне неправильно», – считает генеральный директор компании «Инфофлот» Александр Сахаров. «Круизный теплоход при должном уходе и обращении может устаревать только морально, но никак не технически и полностью соответствовать современным требованиям по безопасной перевозке пассажиров. Флот абсолютного большинства российских судоходных компаний и круизных операторов ежегодно проходит необходимый осмотр и ремонт на судоремонтных и судостроительных заводах», – заявил он в разговоре с корреспондентом RATA-news. По словам нашего эксперта, если в полном объеме следовать всем требованиям и рекомендациям, которые существуют в отрасли, даже 100 лет для судна не срок. «Думаю, что начавшиеся по поручению президента проверки круизных судов не выявят ничего серьезного», – полагает г-н Сахаров.
При этом, по словам генерального директора «Инфофлота», катастрофа «Булгарии» и ее последствия могут привести к переделу рынка речных круизов. Напомним, что кораблекрушение вызвало падение спроса на речные круизы. Если ситуация не выровняется, с рынка уйдут небольшие региональные операторы, считает Александр Сахаров.
Весь вчерашний день продолжалась подготовка к подъему затонувшей «Булгарии». В то же время в акватории водохранилища идет поиск 15 из 205 пассажиров злополучного судна, судьба которых по-прежнему неизвестна. Экипаж теплохода «Арабелла», спасшего 79 человек с «Булгарии», МЧС России наградило медалями «За содружество во имя спасения».
Нина Егоршева, RATA-news
